地鐵設立女士優(yōu)先車廂，終于在國內(nèi)落地了。6月26日，深圳地鐵1、3、4、5號線雙方向列車的第一節(jié)和最后一節(jié)車廂作為女士優(yōu)先車廂使用;6月28日，廣州地鐵1號線的每列車進行女性車廂試點。從調(diào)查、動議、征求意見到成行，這場以關愛女性為初衷的公共交通服務改革，備受關注。支持、反對、擔憂、觀望的言論遍布網(wǎng)絡。

開設女性車廂的做法并不新鮮，日本、印度、巴西、泰國等國已有實踐。但在我國，幾乎每一次出現(xiàn)類似提法都會引發(fā)質(zhì)疑。反對的聲音大體分成兩派，一派人拿出“有礙性別平等”的論調(diào)，或直指設立女性車廂是對男性的偏見和不信任，或認為以這種方式“優(yōu)待”女性，本身也是一種歧視;另一派人雖然肯定此舉的初衷，但擔憂收效不佳，甚至加劇地鐵運力的緊張。

其實，在人流量大、車廂擁擠的出行常態(tài)下設置女士優(yōu)先車廂，無非是想給女性多一些呵護，多一重保障，讓她們不再擔心小身板擠不過大塊頭，穿短裙遭遇“咸豬手”，生理期不好意思開口找個座位歇一歇。如果把這些照顧理解成性別歧視，是不是反應過激了?再來看“對男性不信任”的說法，這當真是把打擊面無限擴大了。設立女士優(yōu)先車廂，防的是“色狼”,為的是不給心懷不軌之人留可乘之機，這與家庭安裝防盜門是一個道理，怎么能看成是對整個男性群體的排斥呢?而且，在夏季擁擠的車廂里，男士們不必再害怕無意的碰觸帶來誤會和尷尬，不也是一種解脫和保護嗎?

至于設立女性車廂會加劇運力緊張的擔憂，也基本可以打消。車廂數(shù)量不變，只不過在上下班高峰時間，女性更加集中在某幾節(jié)車廂，其他車廂則相應地空出更多空間承載男性乘客，何談對公共資源的浪費?而且，女士優(yōu)先車廂不是女性專屬車廂，在普通車廂較為擁擠而女士優(yōu)先車廂相對寬松時，男士還是可以進入共享空間的。

尊重女性、女性優(yōu)先，是社會進步的體現(xiàn)。設立女士優(yōu)先車廂與機場開辟女性安檢通道、公共場所設置母嬰室、停車場預留女性停車位一樣，都是在現(xiàn)有條件下改善服務，為女性提供關照的生動實踐，彰顯著一個城市的風范和溫度。這一次，深圳、廣州兩個改革先鋒城市，又一次走在了前面，值得我們加加油、鼓鼓勁兒。當然，文明風尚的培育不是朝夕之功，設立女士優(yōu)先車廂對于兩個城市的市民來說還是新生事物，必然要有一個認識和接受的過程。在措施推行過程中，一方面，政策宣傳應該跟上，尤其要注意對男性乘客的引導和勸解，避免產(chǎn)生誤解和阻力;另一方面，應實時評估效果，調(diào)研收集乘客意見，并及時調(diào)整完善制度舉措。

有朝一日，當尊重關愛女性的種子落地生根，成為社會各方的內(nèi)在自覺，女士優(yōu)先車廂的提法或?qū)⒉粡痛嬖?，因為到那時女性乘客在所有車廂都會受到禮遇。