近日,不少網友反映航空公司退票越來越慢,以前退機票秒到賬,現(xiàn)在時隔一個月仍未收到退款。

王小姐原先購買了海南航空西安—上海的航班,疫情爆發(fā)后,她按照民航局的免費退改政策提出退款申請,海航方面也承諾全額退款,但等了一個多月,王小姐仍沒拿到退款。

王小姐告訴界面新聞記者,她1月24號就發(fā)起了申請,到現(xiàn)在還沒有收到退款。“一開始客服說已經處理完了,要等財務打款,大概20天內解決;再打電話過去,客服又說要排隊,不知道多久能下來,不保證到款時間。”

海航方面為她提出了1:1.1的代金券賠付選項,可以將票款轉換為機票代金券在未來使用,但她拒絕了:“我覺得這個方案就是不想退錢。”

退款延期的不止海航一家。消費者服務平臺黑貓投訴顯示,關于航空公司退票的投訴共7459條。

退票難、退票慢,部分原因是疫情爆發(fā)后大量退票訂單涌入,一時間擠爆了航空公司和在線旅行網站客服電話。

南方航空表示,不少旅客反映在辦理機票退改時遇到困難,比如人工客服一直無法接通、通過南航APP辦理退票一直顯示“審核中”等。

南方航空稱,符合規(guī)定的客票在有效期內(未使用客票的有效期一般為出票日期起1年內)均可以免費辦理退改,建議旅客不用焦急,錯峰辦理。

另一方面,民航機票免費退改政策涉及金額巨大,給民航企業(yè)造成巨大壓力。根據中國民航局副局長李健在國務辦新聞發(fā)布會上給出的數據,免費退票政策實行以來,國內外航空公司共辦理免費退票2000萬張,涉及票面總金額超過200億元。加上疫情期間航空需求腰斬,民航企業(yè)更是雪上加霜。

日前,南航集團內部舉辦了一場“南航集團經營極度困難應對方案宣貫會”,南航董事長王昌順直言,“現(xiàn)在這么一個情況出現(xiàn),要過緊日子。”

而海航方面背負著此前流動性危機之困,面臨的挑戰(zhàn)更大。據界面新聞記者了解,海航一線員工已開始無薪休假。

飛豬數據顯示,疫情期間,海航及旗下天津航空、首都航空、西部航空、金鵬航空、烏魯木齊航空等受到集中退票積壓的影響,退款周期有所延長,具體時間尚未公布;海航旗下的祥鵬航空退款時間更是延長到了3個月。

除了航空公司外,第三方購票平臺也在此次免費退票政策中承壓。一些大平臺為旅客提前墊付了退款,如去哪兒網此前表示,各業(yè)務線為消費者即時退款墊付金額已近10個億,覆蓋平臺上的機票、酒店、門票、度假等所有業(yè)務線。而小平臺無法墊付,也造成了同一航班不同旅客退票的時間差異。

為了緩解航空公司經營壓力,民航局與財政部等相關部門協(xié)調,出臺一攬子減免稅費、給予疫情防控補貼等政策。自今年1月1日起,免征航空公司繳納民航發(fā)展基金,每月減輕企業(yè)負擔約6億元;對航空公司執(zhí)行重大運輸飛行任務給予必要補償;支持航空公司疫情期間國際航班不停飛。

航空公司方面也積極展開自救。今年2月,在多數航班停飛、飛機停場的情況下,南航、東航、廈航、山航和春秋航空等多家國內航空公司推出政企包機服務。

3月起,航空市場開始回暖,多家航空公司加速復航。白云機場(600004,股吧)本周(3月2日-8日)航班計劃每天600-700班,較低谷時期增幅超過100%;南航、東航、國航、九元、深航、海航等主要航空公司計劃環(huán)比上周計劃增長超過90%。